科技部長萬鋼1月23日在我國電動轎車百人會論壇上表明：“2009年至2015年，我國累計出產新能源轎車49.7萬輛，2015年出產新能源轎車37.9萬輛”。在新能源轎車產銷量變得越來越巨大時，怎么構建一致市場，規范職業準入規范，變成方針制定者的首要任務。

　　我國電動轎車百人會學術委員會主席、聞名經濟學家吳敬璉以為，現在新能源轎車開展的問題出在供應方面，這是非常重大的戰略性決議計劃。他說，“從供應側采納對策，中心即是進步供應的質量，要從曩昔著眼于供應的數量拓展轉到進步供應的功率。底子方法要靠變革，用變革根除、消除體系性的妨礙，樹立一個好的體系”。

　　上汽乘用車技能中心副主任朱軍曾揭露表明：開展新能源轎車，從公司維度來看，要防止短期尋租行動，探究樹立可繼續開展形式。“從現在到2016年、2017年，上汽還將主攻插電式混合動力，并把握三電為代表的中心技能。”

　　清華大學轎車工業和技能戰略研究院院長趙福全以為，我國此前依托“蘿卜+大棒”的方法，將新能源轎車規劃做到了三十余萬輛，這個數字背面真實參加的公司有多少？是否把握了中心技能？將來政府體系怎么換擋，怎么整理曩昔走過的路，才是將來新能源轎車能否健康開展的要害。

　　相比之下，上汽在新能源轎車開展腳步上更著重“厚實慎重”，活躍構建工業鏈，杰出技能競爭力。據朱軍介紹：2017年新一代的插電式550將投產，并與阿里協作研制的車聯網技能會全部融入。此外，供應鏈方面包含電池，EDU，裂變器等中心零部件，依照大規劃的工業化出產儲備。

　　打擊“騙補”行動 莫讓“李鬼替李逵”

　　根據媒體報道，現在不少公司使用國家補助方針的縫隙“數據造假，騙得財務補助，構成所謂新能源轎車騙補工業鏈”。國務院開展研究中心工業經濟研究部部長趙昌文主張，“要注意處理好既鼓舞各種技能道路、商業形式的探究，又不能讓公司為了獲取政府補助而挑選機會主義的套利行動，在這方面國家方針需求進一步細化”。

　　作為補助方針的履行部分，國家財務部部長樓繼偉在到會我國電動轎車百人會論壇時著重，“造假騙補的行動，不僅違背法律法規和有關財經紀律，也嚴重破壞了市場環境，咱們決不手軟。經過樹立失信公司黑名單準則，對各種騙補和尋租行動給予嚴厲打擊”。

　　上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋在接受采訪時表明：更著重自立把握“大三電”和“小三電”技能，并已構成一個完整的體系。做真實的新能源轎車、要走可繼續的新能源開展道路，包含齊備的技能途徑、全部的產品掩蓋以及完善的基礎設施，堅決制止補助詐騙等行動。

　　此外，我國經濟網在采訪中也了解到，包含北汽、上汽等公司在內，對電動車的地方獨占和維護提出疑慮，著重應構成公正、完善的競爭環境，防止方針尋租。“財務部將進步新能源轎車補助門檻，杰出對優勢公司的支撐，使資金向優勢公司歪斜，防止工業過剩和盲目無序開展。”樓繼偉著重說。