“讓節能環保的新式運送工具和方法合法、合規地‘上路’。”1月27日，在政治協上海市第十二屆委員會第四次會議上，上海市政協委員、上海世界港務(集團)股份有限公司副總裁方懷瑾呼吁，在特定區域展開集裝箱雙掛車運轉實驗，活躍推進新標準適用現行交通法規。

方懷瑾解說說，所謂集裝箱雙掛車是指由牽引車、半掛車銜接專用特種 小牽引車(過渡小車)再接半掛車構成的一種集裝箱公路運送車輛。

在澳大利亞和歐美國家，集裝箱雙掛車甚最多掛車，運用較廣，這種“公路列車”一般由一個無窮的車頭,拖掛最少兩節類似于集裝箱的車廂，最多達6節。現在，國內已出產的集裝箱運送雙掛車總長29.76米，寬2.5米，牽引車驅動方式為6×4、功率380馬力，或牽引車驅動方式為4×2、功率340馬力的集裝箱牽引車，第一節半掛車為40’三軸集裝箱半掛車,后一節半掛車為40’二軸集裝箱半掛車，中心由一節二軸專用特種小牽引車銜接。

但是，我國現行的交通法規與技能標準制止雙掛車、多掛車的運轉。現在，國家標準GB1589《路途車輛外廓尺度、軸荷和質量限值》規則貨運帶掛機動車的外廓尺度為：半掛車總長限13米，牽引車加半掛車限16.5米;全掛車總長8米,卡車加全掛車總長限20米。按此標準,雙掛(多掛)車長度超限，無法上牌辦證，不得上路行進。

方懷瑾介紹說，機動車路途運送是城市空氣污染的一個主要來歷。經過技能和運營模式的立異完成節能減排，是污染管理的根本途徑之一。

在2012年2月至2015年末時期,上海市有企業對集裝箱雙掛車進行實驗。比照實驗表明，運用雙掛車運送功率比單掛車進步60%，下降動力消27.3%。這是一種功率高、能耗低、安全有保證的新式運送工具,具有極大的運用、推行價值。