WB/T 1057-2015《商用車背車裝載技能請求》（簡稱《請求》）2月1日起正式施行。該規范為中國物流業引薦性規范，由國家發改委發布，中國物流與收購聯合會、北京福田智科物流公司聯合擬定。《請求》的施行，改變了長期以來，中國商用車職業背車裝載（簡稱背載）無規范可依的狀況。

　　出臺規范填補空白

　　新出廠的產品貨車以啥方法完成運送？通常有“路跑”、零公里運送和背車三種方法。假如給重卡“背車”做一個形象點的描繪，即是把一輛或幾輛簇新的貨車放置在另一輛簇新的貨車上，上車是貨品，下車是運送工具。

　　因為背車運送可以下降人力和一部分燃油本錢、進步運送功率，近10年來成為多數貨車公司選用的送車方法。某貨車公司相關負責人通知記者：“相比兩輛重卡別離單車駕送，背車運送可以下降大約10%~15%的本錢。”

　　此外，背車運送使兩輛車行進成為1輛車行進，可以削減尾氣排放、減輕道路擁堵，愈加環保。中國物流與收購聯合會轎車物流分會履行副會長馬增榮通知記者：“背車運送有利于完成綠色運送。”

　　據馬增榮介紹，國外首要選用專用的低平板車運送產品車。但在中國，一方面，因為合適運送重卡的低平板車不多，運用本錢過高；另一方面，對長掛車的規則與辦理不是非常明晰，平板車的可行性不是很高。因而，中國重型產品車運送遍及選用背車方法。如今，背車運送在所有 運送方法中占比為60%。

　　但是，此前對于背載方法并沒有一致的規范，這讓產品車物流公司非常忐忑。某物流公司負責人對記者說：“曾經沒有規范，背車即是違規的，交警發現會罰款或許扣車，因而大多數是在晚上背車運送。如今規范出臺，闡明背車的合法性得到認可。”馬增榮表明：“此前對于產品 車背載技能的規范是個空白，職業界背載技能良莠不齊，所以應擬定規范來規范業界的混亂狀況。”

    “引導中國轎車物流向健康、可繼續的方向開展，規范化是首要根底。”《請求》首要起草人之一、北京吉祥大學物流學院院長龍少良說，“假如沒有一致的規范就沒有評判根據，也就談不上質量。擬定規范以后，就可以查看其 是不是符合請求，然后推進職業全體裝載技能的提高。”

　　保證安全下降質損

　　《請求》對背載技能做了具體闡明，包括裝載時的背車臺或吊裝工作、上車與下車的相對方位、墊板防護、綁縛固定、鐵絲粗細以及U型卡的選擇等。《請求》對背車列為兩種狀況，下車為有貨箱的完好車輛時，上車不必卸輪胎，直接綁縛固定在下車貨箱中即可；下車為二類 轎車時，上車吊裝前，要將前車輪拆開以后再固定。對此，馬增榮解說：“二類轎車是指下車為不帶貨箱的牽引車時，后邊僅僅一個車架，為了將上車固定在下車的 底盤上，需求卸掉上車的輪胎。這么底盤和底盤之間固定起來對比容易，并且也可以保護上車的輪胎，避免輪胎部分磨損。而下車為有貨箱的完好車輛時，貨箱里邊 對比平坦，相對來講對比平穩，不必卸掉上車輪胎。”某物流公司負責人彌補說：“卸掉輪胎再上架，還可以下降高度。如今道路上限高通常是4米，咱們裝載時會 掌握好，使總高度不超越4米。”《請求》的施行，對保證背車運送的安全性有很大協助。馬增榮說：“《請求》對背載的綁縛、固定都有清晰規范，依照規范來執 行就可以保證安全。”

　　擬定背車運送規范，有利于提高貨車運送的安全性和物流質量。“《請求》清晰了綁縛技能規范。”龍少良說：“假如綁縛不符合請求，上車滑落，對道路上的人、車輛、路面都會產生安全損害；另一方面，假如在行進過程中綁帶和墊板松動，因為轟動或許下車制動時，上車慣性 前傾，導致上、下車之間發作直接沖突、剮蹭，就會出現質量丟失。所以，背載時如何綁縛、用啥綁縛資料、綁縛資料的尺寸以及綁在啥方位，都有清晰的規 定，這么不光保證安全，還明顯下降運送過程中的質量丟失。”

　　某商用車公司相關負責人通知記者：“《請求》的出臺表明，背載技能經過了充沛的論證，只要是合格的綁縛固定，即是安全的。這么貨車出產公司在與物流公司協作時也就有了具體的評判規范。”