據報道，國家開展變革委、交通運輸部聯合印發《交通基礎設施重大工程建造三年行動方案》。2016—2018年，擬要點推動鐵路、公路、水路、機 場、城市軌道交通項目303項，觸及項目總投資約4.7萬億元，媒體稱之為“大基建”方案。它又將怎么影響與基礎設施建造嚴密有關的商用車開展呢？

　　2015年，中國商用車產銷量分別為342.39萬輛和345.13萬輛，同比降低9.97%和8.97%，全年降幅超2014年快到2個百分點，一起也是自2010年以來下滑最為嚴峻的一年，僅2個月保持同比正添加，職業開展面臨史無前例的艱難。

　　在 這么的局面之下，“大基建”方案對商用車來講好像是“久旱逢甘霖”。而從歷史經驗來看，基建項目的落地一般會對商用車的銷量發生顯著的提振效果，可是從此 輪“大基建”方案整體來看，關于商用車開展，它也許不完滿是積極因素。它一方面也許對載卡車發生必定的提振效果，一方面又也許對客車發生新一輪更激烈的沖 擊。

　　建造的“重頭戲”也許“重創”客車業

　　《行動方案》指出，2016年-2018年間，將推動86個鐵路項目、103個城市軌道交通項目，總投資分別為2萬億元、1.6萬億元，鐵路和城市軌道交通項目是建造“重頭戲”，而這對客車職業的開展來講并不是個好消息。

　　首要從遠程客運來看，近幾年，隨同高速鐵路建造進程的加速，不斷添加的公路客運線路遭到激烈沖擊。例如在一篇新聞報道中，沈陽經緯客運有限公司運營部部長王 輝表明，沈丹高鐵注冊半年，對客運市場的沖擊適當顯著，去年高鐵注冊當天，本溪線路的客量乃至出現了斷崖式的跌落，當日跌幅達到30%。

　　像沈陽丹東這種非長線列車的注冊對客運沖擊量特別顯著，王輝表明，哈大高鐵注冊后，客量姑且是逐年遞減的，有緩沖的過程，而沈丹高鐵注冊后，客量的降低太‘影響’，而不斷擴大輻射規模卻是鐵路運輸開展不行阻撓的趨勢，類似沈丹高鐵為客運帶來的如此“影響”將會不斷添加。

　　5月15日，中國鐵路開端實行新的列車運轉圖，這是近10年來鐵路施行的最大規模列車運轉圖調整，將使鐵路客座才能添加近8%。愈加可怕的是，這次調整不只 會打破直轄市、省會城市為首要節點的普速列車開行形式，增開中小城市間始發終到普速列車，要點安排三、四線城市站點，補償“小站不斷”短板，進一步改進中 小城市間的交通條件，還將增開早間、夜間動車，鐵路網絡輻射規模不只愈加寬廣，運轉時刻也愈加靈敏。

　　如果說曾經客運在運轉時刻還具有鐵路不行比擬的靈敏度、在中小城市以及近距離運轉道路中具有快捷優勢的話，那么本年全新列車運轉圖的調整將會使這些優勢變得一觸即潰，公路客運正在迎來新一輪沖擊，這也將直接致使客車職業遭受沖擊。

　　與鐵路搶占公路客車市場類似，城市軌道交通也會搶占公交車市場。

　　所以，隨同《行動方案》中很多項目的落地，接下來的客車業將面臨更廣規模內的沖擊，乃至可以說將會遭受重創。

　　而 從當時客車業運轉狀況來看，盡管降幅比1-3月有所減緩，1-4月，客車銷量同比仍然呈必定降低， 盡管有新能源公交客車推行方針的支持，一起在《行動方案》中也有關于公路網絡拓寬的方案，可是面臨如此強壯的鐵路網絡逐步鋪開，這些有力條件好像又顯得有 些無力，應對危機，客車業亟須新一輪的深度調整。

　　“大基建”將為卡車帶來兩層影響，利大于弊

　　關于載卡車開展來講，“大基建”方案為其帶來的盡管并非滿是正面影響，可是仍是弊大于利。

　　首要，“大基建”建造熱潮將會直接股動與基礎設施建造有關的專用車、卡車車輛需要添加，這一點在本年開端有所表現。

　　2015 年，載卡車整體產銷量分別為2,833,026輛和2,855,881輛，同比下滑11.35%和10.32%，為2010年以來銷量下滑最嚴峻的一年， 全年12個月僅3個月份正添加，職業面臨史無前例的艱難。而2016年，全部局勢開端好轉。1-4月，除1月外，銷量整體保持正添加態勢， 隨同各項基建項目的逐步落地，添加態勢應該會連續。

　　其次，新的列車運轉圖不只帶來客運量的添加，一起會添加貨運才能的提升，致使貨運才能添加近9%，這將對公路貨運物流車的銷量形成沖擊，而有關信息已經顯現出這么的預兆。

　　據悉，陜西省14家公路貨物運輸公司的查詢數據顯現，當時生產經營較艱難的公司居多，其間8家貨運量降低，14家營業利潤降低，公路貨運公司運營出現分化趨勢。

　　面臨如此大規模基建投資的沖擊，不管利害，商用車生產公司都需要趕快行動起來，掌握機會，應對應戰。